如何從電梯能耗分類(lèi)看電梯節(jié)能空間，電梯裝飾裝潢公司告訴您：

不同工況的能耗構(gòu)成如下：

1.待機(jī)工況：

電梯不是持續(xù)工作的，待機(jī)時(shí)間通常遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于轎廂上下運(yùn)行的時(shí)間，所以待機(jī)工況的耗電不但不可忽略，而且會(huì)有相當(dāng)大的損耗。在待機(jī)工況下，電梯所消耗的電能（E待）一部分消耗在機(jī)房、轎廂和層站內(nèi)的控制和顯示電路中，另一部分消耗在轎廂照明和排風(fēng)設(shè)施上。

在這樣的工況下要想讓電梯更加節(jié)能，多部電梯時(shí)，在非用電梯高峰時(shí)段，可關(guān)閉其他電梯，只留一部電梯運(yùn)行。或者電梯里的照明設(shè)施采用led節(jié)能照明設(shè)施，排風(fēng)設(shè)施可設(shè)定定時(shí)工作，在保障電梯能正常使用的情況下采取有效措施為電梯節(jié)能。

2.驅(qū)動(dòng)工況：

在驅(qū)動(dòng)工況下，除待機(jī)工況下的消耗外，電梯消耗的電能（E驅(qū)）還包括以下幾個(gè)方面：一是開(kāi)關(guān)門(mén)功耗；二是變頻裝置損耗，包括濾波器、整流器、逆變器在內(nèi)的主回路中從三相電源輸入到逆變器輸出之間所有的電路損耗；三是曳引機(jī)損耗，包括曳引機(jī)內(nèi)部機(jī)械傳動(dòng)的損耗；四是曳引系統(tǒng)產(chǎn)生的損耗，包括從曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)始，到通過(guò)曳引鋼絲繩帶動(dòng)轎廂運(yùn)行的全過(guò)程中的能量損耗。電能經(jīng)過(guò)這一系列的損耗后才轉(zhuǎn)化為電梯運(yùn)行所需要的動(dòng)能（W動(dòng)）和位能（W勢(shì)驅(qū)）。需要說(shuō)明的是，曳引式電梯由于“對(duì)重機(jī)構(gòu)”的作用，在不同的負(fù)載情況下的耗電量是非常懸殊的，因此在不同負(fù)載情況下的能量效率相差較大。

曾經(jīng)做過(guò)一組測(cè)試，使同一部型號(hào)為奧的斯18ATF的電梯分別在0％、25％、50％、75％、100％ 的載荷下進(jìn)行工作，來(lái)回往返十次，測(cè)試電梯的耗電情況。測(cè)試結(jié)果表明，電梯在空載和滿(mǎn)載的情況下的耗電量超過(guò)了半載時(shí)耗電量的一倍，而電梯空載滿(mǎn)載的幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于半載。因此，一種可以實(shí)現(xiàn)在空滿(mǎn)載時(shí)更加節(jié)能的電梯節(jié)能方式，在節(jié)約型社會(huì)進(jìn)程中越發(fā)顯得重要了。

3.再生（回饋）工況：

再生（回饋）工況下的能量流動(dòng)情況相對(duì)復(fù)雜。一方面電梯的電能（E再）消耗在開(kāi)關(guān)門(mén)電機(jī)、控制和顯示電路后，通過(guò)變頻器和曳引機(jī)轉(zhuǎn)化為轎廂和載荷的部分動(dòng)能（W動(dòng)）；另一方面，轎廂和載荷的勢(shì)能（W勢(shì)）再一部分轉(zhuǎn)化為轎廂和載荷的動(dòng)能（W動(dòng)），另一部分通過(guò)曳引系統(tǒng)、曳引機(jī)回饋給變頻器。對(duì)于具備能量回饋功能的電梯，變頻器會(huì)通過(guò)逆變、濾波將這部分能量（E回）回饋給電網(wǎng)，對(duì)不具備能量回饋功能的電梯，這部分能源會(huì)消耗在變頻器的散熱電阻上。

對(duì)于電氣配件商而言，怎能讓這部分回饋能量白白的讓再生電阻拿走？擺脫電梯品牌型號(hào)的桎梏，電梯電能回饋裝置為不具備能量回饋功能的電梯帶來(lái)更好更有效的節(jié)能方法。這種設(shè)備不影響電梯的原有控制系統(tǒng)，與電梯制動(dòng)電阻并聯(lián)，代替電梯原有的散熱電阻工作，利用PWM脈寬調(diào)制技術(shù)、DSP中央處理器，將（E回）轉(zhuǎn)化為與附近局域供電網(wǎng)同相、同壓、同頻的交流電能，從而會(huì)送給區(qū)域交流電網(wǎng)，供就近用電設(shè)備使用，實(shí)現(xiàn)電梯節(jié)能。